南通又火了！央视聚焦《中国新地标·八龙过江》
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为什么“八龙过江”这么引人关注？这背后，是南通人憋了太久的一股劲儿！曾几何时，守着万里长江，南通却只能“望江兴叹”。“南通难通”的帽子扣了太多年，向南发展？被这条天堑卡得死死的。
但南通人可不服输！过去十几年，硬是以“跨江融合”为笔，“交通强市”为墨，在奔涌的江面上，一笔一划地书写着逆袭的传奇！
图源濠滨
以前长江是“拦路虎”，现在直接变成“经济传送带”，每条“龙”都藏着超级大招。
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张靖皋长江大桥（在建中）
张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，起自南通市如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，跨越江心洲（靖江民主沙岛），止于苏州市张家港疏港高速公路晨阳互通，线路全长近30公里，跨江段全长7859米。
效果图
目前，张靖皋长江大桥持续推进主塔、锚锭和引桥建设，北接线加快软基处理和梁板施工，预计2028年建成通车。作为国家“八纵八横”高铁网和长江经济带的关键工程，张靖皋长江大桥全长7859米，主跨2300米，是中国大陆首座跨径超2000米的悬索桥。通车后，南通至苏州的车程将缩短至30分钟，有力促进长三角核心区与沿海发展带的联动。
图源如皋发布
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沪苏通长江公铁大桥（已建成）
凭借世界桥梁和中国桥梁建设的多个“首创”，沪苏通长江公铁大桥在我国乃至世界铁路桥梁建设史上写下了浓墨重彩的一笔。建成开通不到一年，沪苏通长江公铁大桥便获得“乔治·理查德森奖”。
作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，沪苏通铁路通车后，张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史宣告终结，南通至上海的铁路出行最短时间压缩到1小时6分钟，苏中苏北地区与上海的时空距离也大大缩短。
图源濠滨
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苏通第二过江通道（规划中）
苏通第二过江通道是江苏省重点工程建设项目，起于南通市主城区，终于苏州常熟市204国道，设计全长约43千米，其中跨江段10.5千米，其主航道桥采用主跨2300米悬索斜拉协作体系方案，是目前世界在研最大跨径桥梁，项目规模宏大，为世界级超级工程。
目前，苏通第二过江通道工程定测、接线工程详勘、主航道桥北锚碇施工图设计顺利通过专家审查。项目暂计划今年下半年开工，2032年通车，建设工期7年。
图源江海南通
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苏通大桥（已建成）
苏通大桥全称苏通长江公路大桥，苏通大桥位于距长江入海口108公里处，起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交，于2008年6月30日正式通车。
相关数据统计，截止2024年10月，苏通大桥总计车流量已超过4.12亿辆次。目前，日均车流量10万辆次，最高曾达到16万辆次，远远超过了当初最高8万辆次的设计日流量。其中，每天通过的本地车辆占了四成，货车超过一半，这从一个侧面反映了苏通大桥对于我市经济发展拉动作用之大。
图源濠滨
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崇海大桥（规划中）
崇海大桥是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建的大桥位于海门青龙港以西约600m、崇明牛棚港东约1700m处。大桥北接通启高速、扬启高速与苏中、苏北相连，南连沪崇苏南通道直接到达上海浦东和大小洋山港。
崇海大桥不仅能沟通海门、崇明两地之间的陆路联系，加强两地之间的经贸往来，更是将海门、南通等邻近地区直接置于上海辐射圈内而获得快速发展，对苏中苏北地区乃至整个长江三角洲的发展和深入交流融合都将产生重大的影响。
最初的崇海大桥方案图
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海太长江隧道（在建中）
海太长江隧道工程是江苏省重大交通基础设施项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，被誉为“万里长江第一隧”。项目北起南通市海门区，南抵苏州市太仓市，线路全长39.07公里，左线盾构隧道段全长9327米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。
效果图
目前，海太长江隧道江北工作井及明挖隧道主体结构全部完成，隧道盾构机掘进有序开展，北接线路基桥梁工程全面开工。项目建成后，可有效分流苏通长江大桥的流量，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
图源南通发布
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崇启公铁长江大桥（在建中）
崇启公铁长江大桥为世界上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，北引桥侧将运用两台移动模架进行上层公路梁及城际侧铁路梁施工。
根据计划，大桥将于2025年8月完成主塔封顶，2025年下半年完成非通航孔桥和主通航孔桥边跨钢梁顶推，2025年年底力争完成主桥斜拉索安装、实现全桥钢梁合龙，2026年完成南北引桥、全桥无砟轨道和附属工程施工。
图源启东发布
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崇启大桥（已建成）
崇启大桥于2011年建成通车，建设期间首次在国内采用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设、全过程实时监控”的先进施工技术。主梁吊装节段最重2700吨，为当时国内之最，采用2200吨和1600吨两艘起重船联合吊装。
首次在国内大规模采用短线匹配预制逐跨悬挂拼装的施工工艺，研制了TP50型专用架桥机，跨径创当时国内之最。《大跨径变截面连续钢箱梁桥设计与整孔架设关键技术》获2012年度中国公路学会科学技术奖特等奖。
图源百度
写在最后：
“八龙过江”的壮阔图景，正在长江南通段徐徐展开。这不仅仅是八条通道，更是南通冲破地理束缚、拥抱长三角核芯区的八条“黄金跑道”！
★ “南通难通”？那已是过去式！
★ 现在的南通，是“南通好通，一通百通”！
交通区位优势、广阔的腹地潜力，正以前所未有的速度爆发出来。未来，还有南通站改扩建、南通火车东站枢纽、南通新机场、北沿江高铁等一连串“硬核枢纽”在路上……
南通的“天堑”正变“通途”，发展的“堵点”正成“支点”。一个更加开放、活力四射、深度融入长三角核芯圈的“新南通”，正在长江北岸强势崛起！
这波热度，南通接得住，值得更火！
你看好南通的发展吗？你觉得南通基建、教育、体育等哪方面最牛？欢迎评论区留言~
图源濠滨
责任编辑：濠滨星姐
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